Prinsip kerja mesin diesel

Cara kerja mesin diesel sebenarnya sama saja dengan mesin bensin. Setiap siklus kerja juga melewati empat langkah yaitu pemasukan, kompresi, tenaga dan pembuangan.
Mesin diesel menghirup udara murni selama langkah isap. Ketika langkah kompresi mendekati akhir, tekanan minyak diesel ditingkatkan hingga lebih dari 10MPa melalui pompa injeksi, dan disuntikkan ke dalam silinder melalui injektor. Ini bercampur dengan udara terkompresi bersuhu tinggi dalam waktu singkat untuk membentuk campuran yang mudah terbakar. Karena rasio kompresi mesin diesel yang tinggi (biasanya 16-22), tekanan udara di dalam silinder dapat mencapai 3.5-4.5MPa pada akhir kompresi, dan suhu dapat mencapai setinggi { {6}}K (sementara tekanan campuran mesin bensin saat ini adalah 0.6-1.2MPa , suhunya mencapai 600-700K), yang jauh melebihi suhu penyalaan otomatis solar. Oleh karena itu, setelah solar diinjeksikan ke dalam silinder, langsung menyala dan terbakar setelah bercampur dengan udara dalam waktu yang sangat singkat. Tekanan udara di dalam silinder dengan cepat meningkat menjadi 6-9MPa, dan suhu juga meningkat menjadi 2000-2500K. Didorong oleh gas bertekanan tinggi, piston bergerak ke bawah dan menggerakkan poros engkol berputar untuk melakukan kerja. Gas buang juga dibuang ke atmosfer melalui pipa knalpot.
Sistem suplai oli mesin diesel biasa digerakkan oleh poros bubungan mesin, dan solar disalurkan ke ruang bahan bakar setiap silinder dengan bantuan pompa oli bertekanan tinggi. Metode suplai oli ini berubah seiring dengan perubahan kecepatan mesin, dan jumlah suplai oli yang optimal tidak dapat dicapai pada berbagai kecepatan.
Sistem suplai bahan bakar injeksi common rail terdiri dari pompa bahan bakar bertekanan tinggi, pipa suplai bahan bakar umum, injektor bahan bakar, unit kontrol elektronik (ECU) dan beberapa sensor tekanan pipa. Setiap injektor bahan bakar dalam sistem berkomunikasi dengan pasokan bahan bakar publik melalui pipa bahan bakar bertekanan tinggi. Pipa suplai bahan bakar umum dihubungkan satu sama lain, dan pipa suplai bahan bakar umum berperan dalam akumulasi tekanan hidrolik untuk injektor. Saat bekerja, pompa oli bertekanan tinggi menyalurkan bahan bakar ke pipa suplai oli umum dengan tekanan tinggi. Pompa oli bertekanan tinggi, sensor tekanan, dan ECU bekerja dalam loop tertutup untuk mengontrol tekanan oli di pipa suplai oli umum secara akurat, mengubah sepenuhnya hubungan antara tekanan suplai oli dan perubahan kecepatan mesin. Fenomena. Fitur utamanya mencakup tiga aspek berikut:
1. Waktu injeksi dan pengukuran bahan bakar dipisahkan sepenuhnya, dan tekanan injeksi serta proses injeksi dikontrol oleh ECU secara tepat waktu;
2. Tekanan injeksi bahan bakar setiap silinder, titik awal injeksi bahan bakar, dan durasi dapat disesuaikan dengan kondisi kerja mesin, sehingga mencapai titik kontrol injeksi bahan bakar terbaik;
3. Dapat mencapai tekanan injeksi bahan bakar yang tinggi dan pra-injeksi bahan bakar diesel.